Ford Kuga 2.5 FHEV AWD · Baujahr 2024 · Leasing
Die Geschichte meines neuen Ford, so erzählt, wie ich sie erlebt habe: von Defekt zu Defekt, von Vertragswerkstatt zu Vertragswerkstatt, von „Das ist normal so“ bis zum Austausch des Bauteils.
Der Übeltäter
Werkstatt und Korrespondenz mit Ford Polska · 2026
Die Diagnose ergab, dass das Kreuzgelenk der Lenkwelle ab Werk nicht festgezogen war – es hatte sich bereits herausgeschoben (Video ↗). Bei der Gelegenheit meldete ich auch die Meldung „Störung Einparksystem“ und das flackernde Display.
Das Display flackerte weiter. Dafür hat das Update ohne Vorwarnung die Töne der Parksensoren geändert.
Noch ein Besuch wegen desselben Displays, diesmal in einer anderen Vertragswerkstatt. Man sagte mir, das Flackern sei normales Verhalten, und gab mir als Beleg die Kopie einer Serviceanweisung. Schwarz auf weiß: „Erklären Sie dem Kunden, dass es sich um ein typisches Verhalten der Elektronik handelt, und versichern Sie, dass das Fahrzeug in Ordnung ist. Ein Austausch des Bauteils wird KEINE Änderung bewirken.“
Nach vier Besuchen und langer Korrespondenz mit dem Kundenservice von Ford Polska wurde das Display getauscht. Das Problem war weg – es war also doch nicht „normal so“.
Statt der Sicht hinter das Auto – verschmierte Farbstreifen. Hilfslinien und Sensoren funktionieren, das Bild nicht.
Die Verbindungseinstellungen funktionieren nicht mehr: Bluetooth, WLAN und Fahrzeugfunktionen nicht verfügbar, mit dem Hinweis, sich an den Händler zu wenden.
Das System, das nach einem Unfall selbstständig Hilfe rufen soll, fällt aus. Mit ihm das LTE-Modem und GPS – das Auto „steht“ in Großbritannien.
Das LTE-Modem funktionierte nicht mehr, und die Navigation verortete das Auto in Großbritannien, obwohl es in Polen stand. Ursache: ein Softwarekonflikt zwischen Kommunikationsmodul, GPS und Modem. Das vollständige Update dauerte über drei Stunden.
Einen Monat nach der Garantieinspektion, bei 14.792,8 km, meldet das Auto eine Störung des Allradantriebs. Bei einem Auto mit AWD ist das keine Kleinigkeit.
Ich melde den fünften Defekt in diesem Jahr: „AWD-Störung“, zweimal an einem Tag. Nach einem Neustart verschwindet sie. Ich erinnere daran, dass die „Störung Einparksystem“ immer noch nicht gelöst ist.
Der Kundenservice verfügt nicht über Werkzeuge zur technischen Diagnose des Fahrzeugs.
Empfehlung: einen Termin beim Händler vereinbaren. Der Kundenservice sagt zu, den Fall bei Problemen zu „begleiten“ und dafür zu sorgen, dass er „ein für alle Mal gelöst“ wird.
Der Kuga auf dem Diagnoseplatz, Motorhaube offen. Die Werkstatt findet keine Ursache.
Keine Woche nach dem ersten Werkstattbesuch dieselbe Meldung: „AWD-Störung. Werkstatt!“. Kilometerstand 15.012,7 km.
Keine Antwort erhalten. Die Werkstatt hat das AWD geprüft und keinen Defekt festgestellt – und heute ist der Fehler wieder da. Ich habe außerdem eine Beschwerde an den Vorstandsvorsitzenden von Ford Polska geschickt.
Ich empfehle, sich erneut an den Händler zu wenden und einen weiteren Termin zu vereinbaren.
Also dasselbe wie am 31.08. – diesmal mit dem Vorschlag, ich solle die Werkstatt selbst um eine „vertiefte Diagnose“ bitten.
Wird Ford Polska mich für die Zeit in der Werkstatt bezahlen? Wer ist Garantiegeber – die Werkstatt oder Ford Polska? Ich verlange die wirksame Beseitigung der Defekte innerhalb von 14 Tagen, eine vollständige Diagnose und eine Garantieverlängerung um 2 Jahre. „Schade, dass die Antwort erst nach 17 Tagen kam – und erst, als die Sache öffentlich wurde.“
Der Kuga verbringt drei Tage in der Werkstatt und fährt 50 km Probefahrt. Den dafür verbrauchten Kraftstoff hat mir niemand erstattet – und bei 8 Złoty pro Liter spielt das eine Rolle. Die Werkstatt weiß immer noch nicht, was die Störung verursacht. Die Werkstatt hat eine Anfrage an die Ingenieure von Ford gestellt – bisher ohne Antwort.
Ich möchte jedoch mit aller Entschiedenheit betonen, dass der Reparaturprozess einem festgelegten technischen Weg folgen muss.
Garantieverlängerung? Wird geprüft – „nach erfolgreicher Diagnose“. Genau der Diagnose, für die die Werkstatt noch immer auf die Ingenieure von Ford wartet.
Das Auto steht seit gestern in der Werkstatt. Ich weiß nicht, wann ich es zurückbekomme, einen Ersatzwagen habe ich nicht erhalten, und morgen hatte ich eine Dienstreise nach Warschau. Man hat nicht einmal im System nachgesehen, wo das Auto ist.
Wir erhalten keine automatischen Benachrichtigungen darüber, dass ein Fahrzeug gerade in einer Werkstatt abgegeben wurde (…) Ich warte auf den Namen der Werkstatt.
Der Garantiegeber weiß nicht, in welcher seiner Werkstätten ein Auto mit Garantie steht – und wartet, bis der Kunde es ihm sagt.
Ich nenne die Werkstatt und die Auftragsnummer. „Verzeihen Sie meinen Sarkasmus, aber die Situation mit diesem Auto ist, gelinde gesagt, absurd.“
Der Standort des Fahrzeugs sind sensible Daten, und der Kundenservice hat keinen Zugriff darauf.
Ich werde Sie über den Fortschritt informieren (…) trotz Ihrer Haltung und Ihres Sarkasmus.
Ich fahre nach Hause, weil morgen eine dringende Reise ansteht. Im Display wieder: „AWD-Störung. Werkstatt!“. Zwei Besuche, drei Tage in der Werkstatt, 50 km Probefahrt – und die Meldung kommt zurück. Zum Glück verschwindet sie nach dem Ausschalten der Zündung, und das Auto fährt normal.
Ich bitte nicht darum, einen Vorgang zu eröffnen – er ist bereits offen. Ich bitte nur um Eskalation, damit endlich jemand darauf antwortet, denn die Werkstatt beklagt, keinerlei Antwort erhalten zu haben, und wir stecken fest. Der Fehler kann in 50 km wiederkehren oder in 5.000 – für mich ist es nicht akzeptabel, dass die Werkstatt wochenlang mit meinem Auto fährt, bis der Fehler auftritt. Es muss einen anderen Weg geben, anhand der Fahrzeugprotokolle zu prüfen, was ihn ausgelöst hat. Ich erinnere an meinen Anspruch auf Garantieverlängerung und bitte um eine offizielle Antwort. „Ich erwäge den Rechtsweg, weil mir tatsächlich ein Schaden entsteht.“ Heute hat die Werkstatt 70 km mit meinem Auto zurückgelegt, etwa 50 Złoty Kraftstoff, und jeder Besuch – mit Anfahrt und meiner Zeit – kostet mich rund 500–700 Złoty.
Am Samstag und Sonntag trat der AWD-bezogene Fehler dreimal auf. Die Werkstatt kennt die Ursache weiterhin nicht, und die Meldung kommt immer häufiger zurück.
(…) jegliche Prüfung möglicher Entschädigungen oder Änderungen der Garantiebedingungen kann erst nach vollständigem Abschluss des Diagnoseprozesses, wirksamer Beseitigung des Defekts und Ihrer Bestätigung der Funktionsfähigkeit des Fahrzeugs erfolgen.
Also: erst reparieren, dann reden – während die Diagnose stockt, weil die Werkstatt auf eine Antwort wartet, die nicht kommt. Ford Polska verspricht nur, bei der Werkstatt nachzufragen, ob die Anfrage an die Ingenieure überhaupt abgeschickt wurde, und „Druck“ auf die Werkstatt auszuüben.
Sie kennen die Historie der bisherigen Reparaturen – ich bitte um eine offizielle Entscheidung auf dieser Grundlage. Das Auto ist bei mir und fährt mit Fehlern (am Wochenende trat der Fehler dreimal auf). Ich warte darauf, dass die Werkstatt zur Reparatur bereit ist, möchte aber nicht, dass es zwei Wochen dort steht und auf Teile wartet. Sollte ich für den Kraftstoff der Probefahrten nicht eine Erstattung oder zumindest einen Ausgleich des Tankstands erhalten? Bei 8,20 Złoty pro Liter zählt jede solche Fahrt (zuletzt 50 km).
(…) gemäß den geltenden Verfahren trägt der Eigentümer des Fahrzeugs die Kosten für den Kraftstoff bei Testfahrten.
Nach Rücksprache mit der „übergeordneten Abteilung“ lädt mich Ford Polska zu einer gemeinsamen Testfahrt bei PGD Euro Car ein – einer anderen Werkstatt als bisher – unter Beteiligung von zwei Werkstattmitarbeitern. Ein technischer Auftrag entsteht nur, „wenn der Werkstattmeister es für notwendig hält“. Kraftstoff – auf meine Kosten.
Warum PGD Euro Car und nicht PGD Partner, wo das Auto bisher diagnostiziert wurde? Der Fehler kann nach 50 km auftreten, genauso gut aber nach 500. Warum soll ich die Kosten tragen – für Kraftstoff und Zeit? Diese Idee gefällt mir überhaupt nicht. „Auf welcher Grundlage trägt der Eigentümer die Kraftstoffkosten?“ Übrigens: Eigentümer ist die Leasinggesellschaft, nicht ich.
Als Mitarbeiterin des Kundenservice muss ich mich an die Verfahren halten, die den Nutzer als die Partei benennen, die bei Testfahrten die Kraftstoffkosten trägt.
Die Verlagerung des Falls zu PGD Euro Car ist, wie es heißt, eine „strategische Entscheidung der übergeordneten Abteilung“. Auf die Frage nach der Grundlage für die Kraftstoffkosten – wieder nur „Verfahren“, ohne Vorschrift oder Garantieklausel. Ein Wort hat sich geändert: Eben noch zahlte der „Eigentümer“, jetzt ist es der „Nutzer“.
Mich interessieren Ihre internen Verfahren aber nicht. Steht eine solche Regelung in der Garantie? Mir entsteht ein realer Schaden. Für solche Aktionen habe ich keine Zeit. Ich kann das Auto an einem genannten Tag in die Werkstatt bringen, aber ich nehme keinen Urlaub und verliere keinen Tag mit Testfahrten, nur weil Ford mit einem Defekt an seinem eigenen Produkt nicht zurechtkommt. „Seien wir ernst.“
Vor einer Stunde habe ich mit EuroCar gesprochen, und man wusste nicht so recht, worum es geht und warum ich zu ihnen geschickt wurde. Für mich ist das das andere Ende von Krakau – im Berufsverkehr dauert die Fahrt bis zu einer Stunde. Ich schlage vor, dass Sie sich einigen und mir einfach einen Tag nennen, an dem ich das Auto zur Diagnose bringe (ich kann es vor 8 Uhr tun). EuroCar ist in Ordnung, ich bestehe nicht auf der Jasnogórska. Eine gemeinsame Testfahrt entfällt: Die Werkstatt arbeitet 7–19 Uhr, ich arbeite 8–17 Uhr. Der Fehler kann auf dem Weg zur Werkstatt auftreten, aber garantiert ist das nicht. Ich erinnere an die Entscheidung zur Garantieverlängerung und frage, „aus welcher Regelung sich ergibt, dass ich bei Testfahrten den Kraftstoff zahlen muss“.
Die Entscheidung, das Fahrzeug an PGD Euro Car zu verweisen, wurde von der übergeordneten Abteilung getroffen und bleibt bestehen. Es ist die Stelle mit der höchsten Kompetenz bei der Diagnose des gemeldeten Fehlers.
Eine Entschuldigung dafür, dass die Werkstatt selbst nicht informiert war. Kraftstoffentschädigung und Garantieverlängerung – erst nach Abschluss der Diagnose und Beseitigung des Defekts. Die Frage nach einer Garantieregelung bleibt unbeantwortet.
Ich habe von EuroCar die Info bekommen, dass ich doch einen Termin bei der Jasnogórska machen soll… ich verstehe gar nichts mehr. Bestätigen Sie das?
Nach erneuter Rücksprache mit dem Serviceleiter haben wir festgelegt, dass Sie zu Ihrem Komfort und Ihrer Bequemlichkeit zur ursprünglichen Werkstatt (Jasnogórska) fahren können.
Einen Tag zuvor hatte Euro Car noch „die höchste Kompetenz“ und die Entscheidung „blieb bestehen“. Jetzt geht es zurück dorthin, wo das Auto von Anfang an diagnostiziert wurde.
Ok, ich mache einen Termin bei der Jasnogórska. Aber eher am Montag, weil die Person, die sich in der Werkstatt um das Thema kümmert, nicht mehr da ist.
Am 3. Oktober zeigte die App erneut eine Meldung zu einer Antriebsstörung an, bei einem Kilometerstand von 15.700 km. Seit der ersten Meldung (29.08.) sind genau fünf Wochen vergangen.
Heute habe ich von Partner PGD erfahren, dass sie weiterhin auf Vorgaben von Ford warten. Offensichtlich versagt die Kommunikation.
Der Fall ist nicht ausgesetzt. Nach den Informationen, die ich von der Werkstatt erhalten habe, stehen sie in direktem und ständigem Kontakt mit einem Ford-Ingenieur.
Am selben Tag sagte die Werkstatt dem Kunden, sie warte weiterhin auf Vorgaben von Ford. Und zum Schluss die Frage: Wurde schon ein Termin für die Jasnogórska festgelegt?
Ein Termin für den Besuch in der Jasnogórska wurde nicht vereinbart, trotz mehrfacher Kontaktversuche meinerseits. Der Mitarbeiter der Werkstatt geht nicht an mein Telefon und antwortet nicht auf meine Nachrichten. Auf der allgemeinen PGD-Hotline wurde mir gestern und heute (ich habe zweimal angerufen) gesagt, der Mitarbeiter rufe zurück, warte aber auf Vorgaben von Ford Polska. Bislang gab es keinen Kontakt. Ich möchte keinen Termin über die allgemeine Hotline vereinbaren, weil die Damen dort nicht im Thema sind: Ich käme an, der Elektriker, der den Fall kennt, wäre nicht da, und ich verlöre wieder Zeit. Bitte teilen Sie mir mit, ob sich jemand von PGD bei mir meldet, sobald es einen Reparaturplan gibt, oder ob ich geduldig warten soll (das Auto fährt, so dringend ist es nicht, wenn auch das Fahren mit Fehlermeldung und abgeschaltetem Hinterradantrieb weniger komfortabel ist), oder ob ich sie täglich mit Anrufen belästigen soll. Ich bin ein wenig verwirrt.
Auch heute hat sich niemand von PGD bei mir gemeldet. Kann ich erfahren, worum es hier geht? Bis wann beabsichtigen Sie, mein Auto zu reparieren? Eine längere Reise steht bevor.
Nach der Eskalation rief mich ein PGD-Mitarbeiter am 8. Oktober zurück. Ich erfuhr, dass nichts festgelegt ist und die Werkstatt weiter auf Vorgaben von Ford wartet. Er sollte die Sache mit Ford klären und am 8. oder 9. Oktober mit dem Termin zur Anlieferung des Autos zurückrufen. Er hat sich am 9. Oktober gemeldet. Mir wurde ein Ersatzwagen versprochen: ein Ford Puma.
Derzeit verfügt die Werkstatt über die aktuellsten Informationen auf Ingenieursebene, und sie ist dafür verantwortlich, Ihnen einen konkreten Reparaturtermin und einen Aktionsplan mitzuteilen.
Bitte warten Sie daher auf den direkten Kontakt durch einen Vertreter der Werkstatt, der Sie unter Berücksichtigung Ihrer bevorstehenden Reise über die zeitlichen Möglichkeiten informieren wird.
Ford Polska meint jetzt, die Werkstatt sei für Termin und Reparaturplan verantwortlich. Die Werkstatt sagte aber noch am 06.10., sie warte auf Vorgaben von Ford. Der Werkstattleiter wurde erst jetzt gebeten, einen Ford-Ingenieur zu kontaktieren, um „endgültige technische Vorgaben“ zu erhalten.
Ich informiere Ford Polska: PGD hat mir einen Termin am 13.10. gegeben. Von einer Testfahrt mit mir war keine Rede; ich soll das Auto dalassen und bekomme einen Puma als Ersatzwagen.
Ich werde über deren Verlauf nicht informiert und bin nicht in die Korrespondenz eingebunden, daher weiß ich nicht, welche Gründe für diese Art der Durchführung des Termins ausschlaggebend waren – insbesondere für den Verzicht auf eine Testfahrt.
Noch am 30.09. war die gemeinsame Testfahrt (mit meinem Kraftstoff) eine „strategische Entscheidung der übergeordneten Abteilung“. Jetzt fällt sie weg, und der Kundenservice weiß nicht, warum.
Ich frage, ob dem Fall überhaupt ein Ford-Ingenieur zugewiesen ist. Am Donnerstag sagte die Werkstatt, bei ihr habe sich niemand gemeldet, und sie warte seit drei Wochen im System auf eine Antwort der Ingenieure aus Deutschland.
ich bestätige, dass dem Fall ein Ford-Ingenieur zugewiesen ist und in direktem Kontakt mit der Werkstatt steht.
Bitte bedenken Sie, dass häufigere Nachrichten an mich die direkt zwischen Werkstatt und Ingenieur geführten Abstimmungen nicht beschleunigen werden.
Am 13. Oktober habe ich den Kuga bei PGD Partner in der Jasnogórska abgegeben. Diesmal bleibt das Auto länger in der Werkstatt. Ich habe einen Ersatzwagen bekommen: einen Ford Puma.
52 Tage nach der ersten Meldung gibt es eine Diagnose. Die Werkstatt stellte defekte Positionssensoren der Hinterachswelle und übermäßig viele Metallspäne im Öl der PTU fest (des Winkelgetriebes, das den Antrieb an die Hinterachse weitergibt). Entscheidung: Die PTU wird getauscht.
die technischen Konsultationen zwischen der Vertragswerkstatt und dem Ford-Ingenieur haben Ergebnisse gebracht
Details, Arbeitsumfang und Termin? Dafür soll ich mich wieder an die Werkstatt wenden.
Von der Werkstatt weiß ich, dass die PTU zerlegt ist, im Öl sind übermäßig viele Metallspäne. Das Auto hat knapp 16.000 km, keine Anhängerkupplung, fuhr zu 80 % im flachen Krakau und hat nie den Asphalt verlassen. Deshalb halte ich an meinem Antrag fest, die Garantie auf 6 Jahre zu verlängern (derzeit 4). Niemand hat geprüft, ob im eCVT-Getriebe nicht Ähnliches passiert. Ich frage, ob Ford eine Post-mortem-Analyse plant. Woher die „Störung Einparksystem“ kommt, weiß die Werkstatt auch weiterhin nicht.
eine Entschädigung in dieser Form können wir erst nach vollständigem Abschluss der Reparatur, Abholung des Autos aus der Werkstatt und Ihrer Bestätigung, dass das Fahrzeug voll funktionsfähig ist, prüfen.
eCVT, Analyse des defekten Teils, Einparksystem: Der Kundenservice „trifft keine technischen Feststellungen“ und verweist wieder an den Serviceberater.
„Eine Bestätigung, dass das Auto einwandfrei funktioniert, werden Sie von mir sicher nicht hören, denn dafür fehlt mir die Kompetenz.“ Das ist Aufgabe der Werkstatttechniker. Ich erwarte die Übergabe eines voll funktionsfähigen Autos. Wird die Garantie nicht verlängert, gehe ich den Rechtsweg, „und das schreibe ich jetzt völlig ernst“.
es war keineswegs meine Absicht, die Verantwortung für die technische Beurteilung der Reparatur auf Sie abzuwälzen.
ist die Reparatur bereits abgeschlossen und haben Sie das Fahrzeug aus der Werkstatt abgeholt?
Der Garantiegeber fragt den Kunden, ob das Auto mit seiner eigenen Garantie schon repariert ist.
Seit dem 20.10. habe ich KEINERLEI Informationen bekommen. Ich kenne weder den Reparaturtermin, noch weiß ich, was mit dem Auto passiert. Die FordPass-App verbindet sich seit einer Woche nicht mehr mit dem Auto, wahrscheinlich ist die Batterie leer. Bitte verweisen Sie mich nicht an die Werkstatt: Garantiegeber ist Ford Polska. Ich vermute, das Auto steht und wartet auf Teile. „Es ist unglaublich, dass Sie bei Inspektionen versichern, der Kunde werde über jedes Detail informiert (…), und bei einer so ernsten Reparatur habe ich keine Ahnung, wie der aktuelle Stand ist.“
Der Kundenservice hat keinen Einblick in die Werkstattsysteme, daher sehe ich den aktuellen Stand der Diagnose, die Reparaturphase oder eine eventuelle Wartezeit auf Teile nicht.
Am selben Tag fragte der Kundenservice noch, ob die Reparatur abgeschlossen sei. Jetzt erklärt er, das gar nicht prüfen zu können, und fragt wieder die Werkstatt.
Seit dem 20. Oktober habe ich keinerlei Informationen darüber, was mit dem Auto passiert. Der Kuga steht weiterhin in der Werkstatt, und die FordPass-App verbindet sich seit einer Woche nicht mehr mit ihm. Ford Polska hat die Werkstatt um Informationen gebeten; ich warte auf eine Antwort.
Stand heute
Seit den ersten Tagen erscheint bei manchen Starts „Störung Einparksystem“. Nach einem Moment funktioniert das System, doch die Meldung kommt wieder. Mehrfach gemeldet – die Ursache ist bis heute unbekannt. Video ↗
„AWD-Störung. Werkstatt!“ seit dem 29.08., einen Monat nach der Garantieinspektion. Zwei Besuche (9.09. und 21.09.), drei Tage in der Werkstatt und 50 km Probefahrt mit meinem Kraftstoff brachten keine Diagnose. Die Meldung kam am 15.09., am 23.09., dreimal am Wochenende 26.–27.09. und am 3.10. erneut zurück. Seit dem 13.10. steht der Kuga bei PGD Partner. Am 20.10. wurden defekte Positionssensoren der Hinterachswelle und übermäßig viele Metallspäne im Öl der PTU festgestellt; die PTU wird getauscht. Seitdem habe ich keine Informationen darüber, was mit dem Auto passiert.
Ab Werk nicht festgezogen, herausgerutscht. Ein Bauteil der Lenkung – nicht das Infotainment.
Erst „das ist normal so“, dann Tausch des Displays. Nach dem Tausch war das Problem weg. Video ↗
Softwarekonflikt. Keine Verbindung, kein Notrufassistent, und das Auto war „in Großbritannien“. Über 3 Stunden Updates in der Werkstatt.
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Garantieservice
Das ist normal so.
Sie können das Auto einen Monat bei uns lassen.
Am meisten enttäuscht mich nicht die Zahl der Defekte, sondern dass die erste Reaktion auf eine Meldung meist war, mir zu beweisen, dass es kein Problem gibt. Meine Korrespondenz mit dem Kundenservice von Ford Polska im Juli zum Einparksystem endete damit, dass man mich in die Werkstatt schickte, aus der ich gerade kam – und dann mit Schweigen.
Korrespondenz · ab 30.08.2026
Kurz gesagt
Fairerweise zur Werkstatt: Gegen die Werkstatt in der Jasnogórska habe ich nichts. Sie tun, was sie können, aber ihre Möglichkeiten sind begrenzt – sie haben eine Anfrage an die Ingenieure von Ford gestellt. Auf eine Antwort warteten sie wochenlang.
Zur Klarstellung
Ich mag diesen Kuga für sein Fahrverhalten und die Laufkultur des Hybridantriebs. Kostenlos, als reines Hobby, betreibe ich eine der Facebook-Gruppen zum Ford Kuga MK3.5. Genau deshalb schmerzt diese Enttäuschung so sehr.
Ich erwarte kein Auto, das nie kaputtgeht. Ich erwarte, dass Hersteller und Werkstätten es ernst nehmen, wenn es kaputtgeht.
Was ich von Ford erwarte
