Ford Kuga 2.5 FHEV AWD · modèle 2024 · leasing
L’histoire de ma Ford neuve, racontée telle que je l’ai vécue : de panne en panne, de concession en concession, du « c’est normal » jusqu’au remplacement de la pièce.
La coupable
Atelier et correspondance avec Ford Polska · 2026
Le diagnostic a montré que le cardan de la colonne de direction n’avait pas été serré en usine – il avait déjà commencé à se déboîter (vidéo ↗). J’en ai profité pour signaler aussi le message « Défaillance du système de stationnement » et le scintillement de l’écran.
L’écran a continué de scintiller. En revanche, la mise à jour a changé sans prévenir les sons des radars de stationnement.
Encore un passage pour le même écran, cette fois dans une autre concession. On m’a dit que le scintillement était un fonctionnement normal et on m’a remis, en guise de preuve, la copie d’une instruction de service. Noir sur blanc : « Expliquez au client qu’il s’agit du fonctionnement typique de l’électronique et assurez-lui que le véhicule est en bon état. Le remplacement de la pièce n’apportera AUCUN changement. »
Après quatre passages et une longue correspondance avec le Service Client de Ford Polska, l’écran a été remplacé. Le problème a disparu – ce n’était donc pas « normal », finalement.
Au lieu de la vue derrière la voiture – des traînées de couleur floues. Les lignes de guidage et les radars fonctionnent, l’image non.
Les réglages de connectivité ne fonctionnent plus : Bluetooth, Wi-Fi et fonctions du véhicule indisponibles, avec la suggestion de contacter le concessionnaire.
Le système qui doit appeler les secours tout seul après un accident tombe en panne. Avec lui, le modem LTE et le GPS – la voiture « se trouve » au Royaume-Uni.
Le modem LTE a cessé de fonctionner et la navigation plaçait la voiture au Royaume-Uni, alors qu’elle était en Pologne. Cause : un conflit logiciel entre le module de communication, le GPS et le modem. La mise à jour complète a duré plus de trois heures.
Un mois après la révision sous garantie, à 14 792,8 km, la voiture signale une panne de la transmission intégrale. Sur une voiture AWD, ce n’est pas un détail.
Je signale la cinquième panne de l’année : « Défaillance AWD », deux fois le même jour. Elle disparaît après redémarrage. Je rappelle que la « Défaillance du système de stationnement » n’est toujours pas résolue.
Le Service Client ne dispose pas des outils permettant d’effectuer un diagnostic technique du véhicule.
Recommandation : prendre rendez-vous chez le concessionnaire. Le Service Client promet, en cas de problème, de « piloter » le dossier et de veiller à ce qu’il soit « réglé une bonne fois pour toutes ».
La Kuga sur le poste de diagnostic, capot ouvert. Le garage ne trouve pas la cause.
Moins d’une semaine après le premier passage au garage, le même message : « Défaillance AWD. Entretien ! ». Kilométrage 15 012,7 km.
Toujours pas de réponse. Le garage a vérifié l’AWD sans constater de panne – et aujourd’hui l’erreur est revenue. J’ai aussi envoyé une réclamation au président de Ford Polska.
Je vous recommande de reprendre contact avec le concessionnaire et de prendre un nouveau rendez-vous.
Autrement dit, la même chose que le 31.08 – cette fois avec la suggestion que je demande moi-même au garage un « diagnostic approfondi ».
Ford Polska va-t-il me payer le temps que je passe au garage ? Qui est le garant – le garage ou Ford Polska ? J’exige la réparation effective des pannes sous 14 jours, un diagnostic complet et une extension de garantie de 2 ans. « Dommage que la réponse soit arrivée après 17 jours, et une fois l’affaire rendue publique. »
La Kuga passe trois jours au garage et parcourt 50 km d’essai routier. Personne ne m’a remboursé le carburant consommé pendant cet essai – et à 8 zlotys le litre, ça compte. Le garage ne sait toujours pas ce qui provoque la panne. Le garage a ouvert une demande auprès des ingénieurs de Ford – sans réponse.
Je tiens toutefois à souligner avec la plus grande fermeté que le processus de réparation du véhicule doit suivre un parcours technique défini.
Extension de garantie ? Elle sera étudiée – « une fois un diagnostic efficace réalisé ». Justement celui pour lequel le garage attend toujours les ingénieurs de Ford.
La voiture est au garage depuis hier. Je ne sais pas quand je la récupérerai, je n’ai pas eu de véhicule de remplacement, et demain j’avais un déplacement professionnel à Varsovie. Personne n’a même vérifié dans le système où se trouve la voiture.
Nous ne recevons pas de notifications automatiques lorsqu’un véhicule vient d’être déposé dans un garage (…) J’attends le nom du garage.
Le garant ne sait pas dans lequel de ses garages se trouve une voiture sous garantie – et attend que le client le lui dise.
Je donne le garage et le numéro d’ordre de réparation. « Pardonnez mon sarcasme, mais la situation avec cette voiture est pour le moins ubuesque. »
La localisation du véhicule est une donnée sensible et le Service Client n’y a pas accès.
Je vous tiendrai informé de l’avancement (…) malgré votre attitude et votre sarcasme.
Je rentre chez moi, car demain j’ai un déplacement urgent. Sur le combiné, encore : « Défaillance AWD. Entretien ! ». Deux passages, trois jours au garage, 50 km d’essai – et le message revient. Heureusement, il disparaît quand je coupe le contact, et la voiture roule normalement.
Je ne demande pas l’ouverture d’un dossier – il est déjà ouvert. Je demande seulement une escalade pour que quelqu’un y réponde enfin, car le garage se plaint de n’avoir reçu aucune réponse et nous sommes dans l’impasse. L’erreur peut revenir dans 50 km ou dans 5 000 – il est inacceptable pour moi que le garage roule avec ma voiture pendant des semaines jusqu’à ce que l’erreur apparaisse. Il doit exister un autre moyen de vérifier dans les journaux du véhicule ce qui l’a déclenchée. Je rappelle ma demande d’extension de garantie et je demande une réponse officielle. « J’envisage la voie judiciaire, car je subis une perte réelle. » Aujourd’hui le garage a fait 70 km avec ma voiture, soit environ 50 zlotys de carburant, et chaque passage – avec le trajet et mon temps – me coûte environ 500 à 700 zlotys.
Samedi et dimanche, l’erreur liée à l’AWD est apparue trois fois. Le garage ne connaît toujours pas la cause, et le message revient de plus en plus souvent.
(…) toute analyse relative à d’éventuelles compensations ou à une modification des conditions de garantie ne pourra être menée qu’après l’achèvement complet du processus de diagnostic, la réparation effective de la panne et votre confirmation du bon fonctionnement du véhicule.
Donc : d’abord la réparation, ensuite la discussion – alors que le diagnostic est bloqué parce que le garage attend une réponse qui ne vient pas. Ford Polska promet seulement de vérifier auprès du garage si la demande aux ingénieurs a même été envoyée, et d’« exercer une pression » sur le garage.
Vous avez l’historique des réparations précédentes – je vous demande une décision officielle sur cette base. La voiture est chez moi et roule avec des erreurs (le week-end, l’erreur est apparue 3 fois). J’attends que le garage soit prêt à la réparer, mais je ne veux pas qu’elle y reste deux semaines dans l’attente de pièces. Ne devrais-je pas être remboursé du carburant des essais, ou au moins voir le niveau compensé ? À 8,20 zlotys le litre, chaque essai (le dernier : 50 km) compte.
(…) conformément aux procédures en vigueur, le coût du carburant pendant les essais routiers est pris en charge par le propriétaire du véhicule.
Après consultation de son « service supérieur », Ford Polska m’invite à un essai routier commun chez PGD Euro Car – un autre garage que jusqu’ici – avec deux employés du garage. Un ordre de travail technique ne sera créé que « si le chef d’atelier le juge nécessaire ». Carburant – à mes frais.
Pourquoi PGD Euro Car et non PGD Partner, où la voiture a été diagnostiquée jusqu’ici ? L’erreur peut apparaître au bout de 50 km, ou tout aussi bien de 500. Pourquoi devrais-je supporter le coût – du carburant comme du temps ? Cette idée ne me plaît vraiment pas. « Sur quelle base le propriétaire supporte-t-il le coût du carburant ? » Au passage : le propriétaire est la société de leasing, pas moi.
En tant que membre du service client, je dois m’en tenir aux procédures, qui désignent l’utilisateur comme la partie prenant en charge le carburant lors des essais routiers.
Le transfert du dossier vers PGD Euro Car est, dit-on, une « décision stratégique du service supérieur ». À ma question sur la base du coût du carburant – de nouveau seulement des « procédures », sans disposition ni clause de garantie. Un mot a changé : plus tôt le même jour, c’était le « propriétaire » qui payait, maintenant c’est l’« utilisateur ».
Vos procédures internes ne m’intéressent pas. Une telle disposition figure-t-elle dans la garantie ? Je subis un préjudice réel. Je n’ai pas de temps pour ce genre d’opérations. Je peux amener la voiture au garage le jour indiqué, mais je ne prendrai pas de congé ni ne perdrai une journée en essais routiers parce que Ford n’arrive pas à traiter un défaut de son propre produit. « Soyons sérieux. »
Il y a une heure, j’ai parlé à EuroCar et ils ne savaient pas vraiment de quoi il s’agissait ni pourquoi on m’avait renvoyé chez eux. Pour moi, c’est l’autre bout de Cracovie – aux heures de pointe, le trajet peut durer une heure. Je propose que vous vous mettiez d’accord et me donniez simplement un jour où apporter la voiture pour le diagnostic (je peux le faire avant 8 h). EuroCar convient, je ne tiens pas à Jasnogórska. Un essai commun est exclu : le garage travaille de 7 h à 19 h, moi de 8 h à 17 h. L’erreur peut apparaître sur le trajet vers le garage, mais rien ne le garantit. Je rappelle la décision sur l’extension de garantie et demande « quelle disposition prévoit que je paie le carburant pendant les essais ».
La décision d’orienter le véhicule vers PGD Euro Car a été prise par le service supérieur et reste d’actualité. C’est l’établissement ayant les plus hautes compétences pour diagnostiquer l’erreur signalée.
Des excuses parce que le garage lui-même n’avait pas été informé. Compensation du carburant et extension de garantie – seulement après la fin du diagnostic et la réparation. La question sur une disposition de la garantie reste sans réponse.
J’ai reçu l’info d’EuroCar que je dois finalement prendre rendez-vous à Jasnogórska… je ne comprends plus rien. Pouvez-vous le confirmer ?
Après une nouvelle consultation avec le chef d’atelier, nous avons convenu que, pour votre plus grand confort, vous pouvez vous rendre au garage d’origine (Jasnogórska).
La veille, Euro Car avait « les plus hautes compétences » et la décision « restait d’actualité ». Maintenant, retour là où la voiture était diagnostiquée depuis le début.
D’accord, je prendrai rendez-vous à Jasnogórska. Mais plutôt lundi, car la personne qui s’occupe de ce dossier au garage n’est plus là.
Le 3 octobre, l’application a de nouveau affiché une notification de défaillance du groupe motopropulseur, avec 15 700 km au compteur. Cinq semaines exactement se sont écoulées depuis le premier message (29.08).
Aujourd’hui, j’ai appris de Partner PGD qu’ils attendent toujours des consignes de Ford. De toute évidence, la communication fait défaut.
Le dossier n’est pas suspendu. D’après les informations reçues du garage, ils sont en contact direct et permanent avec un ingénieur Ford.
Le même jour, le garage disait au client qu’il attendait toujours des consignes de Ford. Et pour finir, une question : un rendez-vous à Jasnogórska a-t-il déjà été fixé ?
Aucune date n’a été fixée pour le rendez-vous à Jasnogórska, malgré de nombreuses tentatives de ma part. La personne de l’atelier ne répond pas à mes appels ni à mes messages. Sur la hotline générale de PGD, hier comme aujourd’hui (j’ai appelé deux fois), on m’a dit que le collaborateur de l’atelier me rappellerait, mais qu’il attendait des consignes de Ford Polska. Pour l’instant, aucun contact. Je ne veux pas prendre rendez-vous via la hotline générale, car les personnes n’y sont pas au courant : j’arriverais, l’électricien qui connaît le dossier ne serait pas là, et je perdrais encore du temps. Pourriez-vous m’indiquer si quelqu’un de PGD me contactera dès qu’il y aura un plan de réparation, ou si je dois patienter (la voiture roule, ce n’est donc pas si urgent, même si rouler avec l’erreur et la transmission arrière désactivée est moins confortable), ou si je dois les harceler de coups de téléphone chaque jour. Je suis un peu désorienté.
Aujourd’hui encore, personne de PGD ne m’a contacté. Puis-je savoir de quoi il s’agit ? Pour quand comptez-vous réparer ma voiture ? J’ai un déplacement plus long qui approche.
Après l’escalade, un employé de PGD m’a rappelé le 8 octobre. J’ai appris que rien n’est fixé et que l’atelier attend toujours des consignes de Ford. Il devait clarifier l’affaire avec Ford et rappeler le 8 ou le 9 octobre avec la date de dépôt du véhicule. Il a rappelé le 9 octobre. On m’a promis un véhicule de remplacement : une Ford Puma.
À l’heure actuelle, c’est l’atelier qui dispose des informations les plus récentes au niveau ingénierie, et c’est lui qui est chargé de vous communiquer une date de réparation précise ainsi qu’un plan d’action.
Je vous prie donc d’attendre d’être contacté directement par un représentant de l’atelier, qui vous informera des possibilités de calendrier en tenant compte de votre prochain déplacement.
Ford Polska estime désormais que l’atelier est responsable de la date et du plan de réparation. Or, le 06.10 encore, l’atelier disait attendre des consignes de Ford. Le chef d’atelier vient seulement d’être prié de contacter un ingénieur Ford afin d’obtenir des « consignes techniques définitives ».
J’informe Ford Polska : PGD m’a donné rendez-vous le 13.10. Il n’a pas été question d’essai routier avec moi ; je dois laisser la voiture et j’aurai une Puma en remplacement.
Je ne suis pas informée de leur déroulement et je ne suis pas incluse dans la correspondance, je ne sais donc pas quelles raisons ont motivé ce mode de déroulement du rendez-vous – en particulier l’absence d’essai routier.
Le 30.09 encore, l’essai routier commun (avec mon carburant) était une « décision stratégique du service supérieur ». Désormais il n’a plus lieu, et le Service Client ne sait pas pourquoi.
Je demande si un ingénieur Ford est vraiment affecté au dossier. Jeudi, le garage affirmait que personne ne s’était manifesté et qu’il attendait depuis trois semaines, dans le système, une réponse des ingénieurs en Allemagne.
je confirme qu’un ingénieur Ford est affecté au dossier et reste en contact direct avec l’atelier.
Veuillez garder à l’esprit que m’envoyer des messages plus souvent n’accélérera pas les échanges menés directement entre l’atelier et l’ingénieur.
Le 13 octobre, j’ai déposé la Kuga chez PGD Partner, rue Jasnogórska. Cette fois, la voiture reste plus longtemps au garage. J’ai reçu un véhicule de remplacement : une Ford Puma.
52 jours après le premier message, il y a enfin un diagnostic. Le garage a constaté une défaillance des capteurs de position de l’arbre de l’essieu arrière et une quantité excessive de limaille dans l’huile du PTU (le renvoi d’angle qui transmet la motricité à l’essieu arrière). Décision : remplacer le PTU.
les consultations techniques entre l’atelier agréé et l’ingénieur Ford ont porté leurs fruits
Détails, étendue des travaux et délai ? Pour cela, je dois de nouveau m’adresser au garage.
D’après le garage, le PTU est détruit, avec une quantité excessive de limaille dans l’huile. La voiture a moins de 16 000 km, pas d’attelage, a roulé 80 % du temps sur le plat à Cracovie et n’a jamais quitté le bitume. Je maintiens donc ma demande d’extension de garantie à 6 ans (4 actuellement). Personne n’a vérifié s’il ne se passe pas la même chose dans la boîte eCVT. Je demande si Ford prévoit une analyse post-mortem. Le garage ne sait toujours pas non plus d’où vient la « Défaillance du système de stationnement ».
nous ne pourrons examiner une éventuelle compensation sous cette forme qu’après l’achèvement complet de la réparation, la récupération de la voiture au garage et votre confirmation que le véhicule fonctionne parfaitement.
eCVT, analyse de la pièce défaillante, système de stationnement : le Service Client « ne mène pas d’évaluations techniques » et me renvoie de nouveau au conseiller atelier.
« Vous n’entendrez certainement pas de ma part la confirmation que la voiture fonctionne correctement, car je n’ai pas les compétences pour cela. » C’est le rôle des techniciens de l’atelier. J’attends qu’on me rende une voiture en parfait état. Si la garantie n’est pas prolongée, j’irai en justice, « et cette fois je l’écris très sérieusement ».
il n’était en aucun cas dans mon intention de vous faire porter la responsabilité de l’évaluation technique de la réparation.
la réparation est-elle déjà terminée et avez-vous récupéré le véhicule au garage ?
Le garant demande au client si la voiture couverte par sa propre garantie a déjà été réparée.
Depuis le 20.10, je n’ai reçu AUCUNE information. Je ne connais ni la date de réparation ni ce qui arrive à la voiture. L’application FordPass ne se connecte plus à la voiture depuis une semaine, la batterie est sans doute à plat. Merci de ne pas me renvoyer vers le garage : le garant, c’est Ford Polska. Je soupçonne que la voiture attend des pièces. « C’est incroyable : lors des révisions, vous assurez que le client sera informé de chaque détail (…), et pour une réparation aussi sérieuse je n’ai aucune idée de l’état actuel. »
Le Service Client n’a pas accès aux systèmes des ateliers, je ne vois donc pas en temps réel l’état du diagnostic, l’étape de la réparation ni un éventuel délai d’attente des pièces.
Le même jour, le Service Client demandait si la réparation était terminée. Il explique maintenant qu’il n’a aucun moyen de le vérifier, et interroge de nouveau le garage.
Depuis le 20 octobre, je n’ai plus aucune information sur ce qui arrive à la voiture. La Kuga est toujours au garage, et l’application FordPass ne s’y connecte plus depuis une semaine. Ford Polska a demandé des informations au garage ; j’attends la réponse.
État actuel
Depuis les premiers jours, « Défaillance du système de stationnement » s’affiche à certains démarrages. Au bout d’un moment le système fonctionne, mais le message revient. Signalé à maintes reprises – la cause reste inconnue. Vidéo ↗
« Défaillance AWD. Entretien ! » depuis le 29.08, un mois après la révision sous garantie. Deux passages (9.09 et 21.09), trois jours au garage et 50 km d’essai avec mon carburant n’ont donné aucun diagnostic. Le message est revenu le 15.09, le 23.09, trois fois pendant le week-end des 26–27.09 et encore le 3.10. Depuis le 13.10, la Kuga est chez PGD Partner. Le 20.10, le garage a constaté une défaillance des capteurs de position de l’arbre de l’essieu arrière et une quantité excessive de limaille dans l’huile du PTU ; le PTU sera remplacé. Depuis, je n’ai aucune information sur ce qui arrive à la voiture.
Pas serré en usine, il s’est déboîté. Une pièce de la direction – pas du multimédia.
D’abord « c’est normal », puis remplacement de l’écran. Après le remplacement, le problème a disparu. Vidéo ↗
Conflit logiciel. Ni connectivité ni assistance d’urgence, et la voiture était « au Royaume-Uni ». Plus de 3 heures de mises à jour au garage.
Vidéos
Service sous garantie
C’est normal.
Vous pouvez nous laisser la voiture un mois.
Ce qui me déçoit le plus, ce n’est pas le nombre de pannes, mais le fait que la première réaction à chaque signalement consistait généralement à me prouver qu’il n’y avait pas de problème. Ma correspondance de juillet avec le Service Client de Ford Polska au sujet du système de stationnement s’est terminée par un renvoi vers le garage dont je sortais à peine – puis par le silence.
Correspondance · à partir du 30.08.2026
En bref
Pour être juste envers le garage : je n’ai rien contre le garage de la rue Jasnogórska. Ils font ce qu’ils peuvent, mais leurs moyens sont limités – ils ont ouvert une demande auprès des ingénieurs de Ford. Ils ont attendu une réponse pendant des semaines.
Pour être clair
J’aime cette Kuga pour sa conduite et le raffinement de sa motorisation hybride. Bénévolement, par pure passion, j’anime l’un des groupes Facebook consacrés au Ford Kuga MK3.5. C’est justement pour cela que cette déception fait si mal.
Je n’attends pas une voiture qui ne tombe jamais en panne. J’attends que, lorsqu’elle tombe en panne, le constructeur et ses garages prennent cela au sérieux.
Ce que j’attends de Ford
